▲在大臺附近發(fā)現(xiàn)的“門齋界”碑

▲西落坡村“門齋界”碑

▲發(fā)現(xiàn)石碑線索的高一男孩黃浩原

小石碑見證大歷史。近日，多位文保志愿者幾經(jīng)周折，在門頭溝區(qū)尋找到一塊“門齋鐵路界碑”。北京青年報(bào)記者了解到，門齋鐵路是中國早期的商辦鐵路，建成至今已有90多年歷史。據(jù)鐵路文化學(xué)者介紹，此次發(fā)現(xiàn)的界碑極為罕見，它見證了門齋鐵路的興衰。

鐵路文化學(xué)者首次發(fā)現(xiàn)

“門齋鐵路界碑”

在鐵路文化學(xué)者、《我的京張鐵路》作者王嵬的指引下，北青報(bào)記者來到門頭溝區(qū)大臺火車站附近，登上鐵道旁的一座小懸崖，山崖臺地間栽著一通柱狀石碑。石碑呈深灰色，高出地面約0.35米、寬約0.13米，硬朗的斧鑿痕，可見其刻工粗獷，朝向鐵路的一面，刻繁體“門齋界”三個字，門齋二字橫書在上、界字居中在下，呈倒三角布局，字口銳利清晰。

“這是我首次發(fā)現(xiàn)門齋鐵路界碑。石碑在原址保存至今，距離鐵路線約10米，標(biāo)定了鐵路用地的范圍，具有獨(dú)特的歷史價值。”王嵬介紹，早在上世紀(jì)初，京津各大企業(yè)家要求在齋堂開礦并修建鐵路，1928年門齋鐵路全線建成通車，系中國早期商辦鐵路。飽經(jīng)滄桑九十余載，門齋鐵路線上的老站房、站臺、橋涵、隧道、蒸汽機(jī)車水塔等建筑多有遺存。

2019年2月1日，王嵬通過門頭溝區(qū)政務(wù)服務(wù)中心向當(dāng)?shù)匚奈锊块T遞交了關(guān)于全線保護(hù)門齋鐵路的《不可移動文物認(rèn)定申請書》，目前尚未得到認(rèn)定結(jié)果。在當(dāng)時的申請認(rèn)定項(xiàng)目中并不包括“門齋界”碑。王嵬坦言，在門齋鐵路的附屬建筑物當(dāng)中，他還從未見到過“門齋”字樣，因而這塊界碑非常珍貴。

高一男孩提供線索

尋碑用時3個鐘頭

“能找到這塊‘門齋界’碑，必須感謝一個大男孩?！蓖踽透嬖V北青報(bào)記者，石碑隱沒在山林里，位置極其隱蔽，若不是鐵路愛好者、16歲的高一男孩黃浩原提供的線索，尋找界碑就像大海撈針。

黃浩原就讀于北京市第一六五中學(xué)，從12歲起便喜歡上拍火車。最近他走訪大臺火車站時，從當(dāng)?shù)卮迕裉帿@知山地里有塊“門齋界”碑?！拔耶?dāng)時很激動，認(rèn)定這是門齋鐵路的歷史遺存。”黃浩原立即和好友楊睿開始搜尋，但由于山區(qū)地形復(fù)雜，二人均未能找到，隨后黃浩原將這一線索告知了王嵬。王嵬具有豐富的山野考察經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)線索描述的方位，經(jīng)過3個多小時的踏勘，終于找到傳說中的界碑。

然而無獨(dú)有偶，類似的界碑不止一塊。據(jù)文史學(xué)者毛銳介紹，門頭溝區(qū)西落坡村37號院門前，也躺著一塊“門齋界”碑，是從別處遷移至此。北青報(bào)記者在現(xiàn)場看到，這塊界碑規(guī)制與前者相仿，但二者的石材、字體、刻工等差別較大，且距離門齋鐵路線較遠(yuǎn)，是否和鐵路相關(guān)還有待調(diào)查。

字體有民國時期特點(diǎn)

應(yīng)予以原址保護(hù)

北京市文物鑒定委員會委員劉衛(wèi)東介紹說，在常見的地界碑當(dāng)中，有行政界碑、墳塋界碑，以及鐵路界碑。大臺附近發(fā)現(xiàn)的“門齋界”碑，很可能是門齋鐵路的歷史遺存。門齋鐵路建成之初，類似的界碑在沿線肯定不止一塊，但經(jīng)過90多年的變遷，不知能留存下多少。

劉衛(wèi)東表示，通過照片來看，這塊界碑的石材加工粗獷，風(fēng)化跡象并不明顯，字體有晚清、民國時期的特點(diǎn)。西落坡村發(fā)現(xiàn)的“門齋界”碑，刻工遜于前者，風(fēng)化痕跡明顯，散落到西落坡村的原因有待查證。劉衛(wèi)東說，必須感謝文保志愿者們鍥而不舍的精神，大臺車站附近發(fā)現(xiàn)的“門齋界”碑，見證了當(dāng)?shù)氐牟擅菏泛徒煌ㄊ罚S富了西山永定河文化帶上的工業(yè)遺存，最好能予以原址保護(hù)。西落坡村的“門齋界”碑，可以考慮集中保管。

內(nèi)存

中國早期商辦鐵路 因煤而興又因煤而衰

北青報(bào)記者查閱葉叔憲的《門齋鐵路始末》《北京鐵路局志》等史料，簡要勾勒出門齋鐵路的歷史沿革。

民國七年（1918），齋堂煤礦公司成立，次年召開股東會議，認(rèn)定齋堂礦區(qū)藏煤量豐富，經(jīng)濟(jì)價值很高。不過齋堂地處京西深山區(qū)，交通閉塞，建礦投產(chǎn)勢必導(dǎo)致煤炭積壓。修建門齋鐵路，既可為建礦運(yùn)輸設(shè)備，又能將所產(chǎn)之煤及時外運(yùn)。

1924年，門齋鐵路開工建設(shè)。

1927年，門齋鐵路干線之第一段（門頭溝-清水澗口/全長25公里）竣工通車；同年，門齋鐵路支線（清水澗口-板橋/全長8公里）竣工通車，系此次發(fā)現(xiàn)界碑的路段。

1928年，門齋鐵路干線之第二段（清水澗口-齋堂/全長30公里）竣工通車，此路段鋪設(shè)窄軌（現(xiàn)基本無存）。

1927年至1948年，受水患、政局等因素影響，門齋鐵路的運(yùn)營歷盡坎坷。

1957年，門齋鐵路改為國營，由北京鐵路管理局接收，門齋鐵路其名遂不復(fù)存，改稱大臺支線。在之后的半個多世紀(jì)，大臺支線仍以運(yùn)煤為主、通勤為輔，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

近年來，隨著門頭溝區(qū)實(shí)施大氣污染治理、生態(tài)修復(fù)工程，2015年至2020年，大臺支線沿途的千軍臺煤礦、王平村煤礦、木城澗煤礦、大臺煤礦陸續(xù)關(guān)停，門頭溝區(qū)告別采煤史，因煤而興的門齋鐵路線，也基本結(jié)束了90多年的運(yùn)煤史。

本組文并攝/本報(bào)記者 崔毅飛

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